مساحة اعلانية

موضوع عشوائي

آخر المواضيع

Uber تحت سيف رسوم ضريبة القيمة المضافة في إنجلترا

كشفت (NYSE) أن المملكة المتحدة تدرس إمكانية تصنيف الشركة كمزود للنقل ، مما يجعلها عرضة لفرض التزامات ضريبية كبيرة.

تشارك مجموعة Uber في حوار مستمر مع HMRC [صاحبة الجلالة للإيرادات والجمارك] ، التي تسعى لتصنيف مجموعة Uber كموفر نقل ، وفقاً لملفات الشركة في المملكة المتحدة.
Uber تحت سيف رسوم ضريبة القيمة المضافة في إنجلترا
تم تصميم Uber حالياً بطريقة تسمح لها بتصدير "الخدمات الرقمية" من فرعها الهولندي ، Uber BV ، إلى برامج التشغيل الموجودة في المملكة المتحدة. يسمح هذا الهيكل للشركة بتقليل التزاماتها الضريبية إلى الحد الأدنى من خلال الادعاء بأنها ليست شركة نقل. علاوة على ذلك ، تصنف خدمة ridesharing سائقيها على أنهم مقاولون بدلاً من العمال ، وهذا بدوره يسمح للشركة بتجنب التكاليف المتعلقة بمزايا الموظفين.

تعد هذه المسألة المتعلقة بتصنيف النشاط التجاري الأساسي لـ Uber جوهراً في التقاضي المستمر في المحكمة العليا بالمملكة المتحدة حيث تقاتل الشركة للاحتفاظ بسائقها بالتصنيف القانوني للمقاولين. وبالتالي ، في حالة الحكم السلبي من قبل المحكمة العليا في المملكة المتحدة أو إعادة التصنيف الأحادي لأنشطتها التجارية من قبل HMRC ، يمكن أن تفرض Uber نسبة 20 في المائة من ضريبة القيمة المضافة "على الحجوزات الإجمالية أو على رسوم الخدمة التي تفرضها الشركة على السائقين." إما خفض هوامش أوبر أو إجبارها على زيادة الأسعار ، مما يجعلها أقل قدرة على المنافسة ضد المنافسين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تطبيق رسوم ضريبة القيمة المضافة "بأثر رجعي ومستقبلي" والتي من شأنها أن تؤدي إلى مطالبة ضريبة الظهر التي يمكن أن تصل إلى مئات الملايين من الجنيهات.

بالطبع ، ليست هذه هي القضية الوحيدة التي ابتليت بها أوبر في المملكة المتحدة. في عام 2017 ، رفضت Transport for London (TfL) تجديد ترخيص الشركة بسبب الممارسات غير الفعالة المتعلقة بالتحقق من خلفية برامج التشغيل الخاصة بها ، ومع ذلك ، فازت الشركة بفترة راحة مدتها 15 شهراً من المحكمة. انتهى هذا التأجيل في 25 سبتمبر 2019 ، وبعد ذلك ، منحت TfL Uber ترخيص تشغيل من لندن لمدة شهرين فقط. يشير هذا إلى أن الهيئة ترغب في إبقاء الشركة على المقود القصير لضمان مراقبة أكثر نشاطاً لأنشطتها التجارية.

تستقطب خدمة ridesharing نسبة كبيرة من إجمالي التدفق النقدي من عدد قليل من المدن حيث ساهمت نيويورك ولوس أنجلس وسان فرانسيسكو ولندن وساو باولو بنسبة 25 في المائة تقريبًا في إيرادات الشركة. الأمور تزداد سوءًا بالفعل بالنسبة لأوبر في سان فرانسيسكو ، حيث سنت الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا قانونًا يُعرف على نطاق واسع باسم AB5 ، يمنح العمال بدوام جزئي - بما في ذلك سائقو الشركة - مجموعة متنوعة من مزايا التوظيف. وهذا بدوره زاد من تكلفة تشغيل أوبر في الولاية. نظرًا للنمو الراكد على مستوى الصناعة ، إذا كانت هوامش أوبر متجهة الآن إلى الضغط في مدينة لندن أيضًا بسبب فرض رسوم ضريبة القيمة المضافة ، فمن المحتم أن تعاني الشركة من ضربة هائلة. علاوة على ذلك ، فإن فرض المملكة المتحدة لرسوم ضريبة القيمة المضافة على أوبر سوف يتردد صداها بالتأكيد مع دول الاتحاد الأوروبي الأخرى التي تمتلك ، على العموم ، أنظمة ضريبة القيمة المضافة مماثلة.

الكــاتــب

    • مشاركة

هناك تعليق واحد:

جميع الحقوق محفوظة لــ فلاما للمعلوميات 2019 ©